梅赛德斯-奔驰在发给路透社的电邮声明中指出，希望保留在德国的工厂和就业岗位。声明补充道：“但要做到这一点，我们需要能够提升德国生产力的框架条件”。
周一，梅赛德斯-奔驰公司负责生产、质量与供应链管理部门的希贝（Michael Schiebe）向聚集在德国西南部辛德尔芬根工厂——这家拥有111年历史的制造基地——的员工们表示，如果不能降低成本，工厂将面临关闭的风险。
希贝说道：“我们的明确目标是保留所有德国境内的生产地点”，并称这需要各方共同致力于落实成本削减措施。据公司发布的讲话摘录，希贝指出：“如果我们无法做到这一点，就将不得不关闭一家位于德国的整车组装厂和一家位于德国的动力总成工厂”。
该公司并未明确指出哪些工厂面临关闭风险。梅赛德斯-奔驰总职工委员会的一位发言人表示：“以关闭工厂相威胁绝非塑造未来的良策。任何采取此类威胁手段的人，都必将遭到我们坚决的抵制”。该发言人补充道，“如果管理层认为可以通过‘要么让步、要么关厂’这种最后通牒来向员工施压，我们的回答很明确：绝不答应”。
此次员工大会召开之际，正值德国金属工业工会（IG Metall）组织全国性抗议活动之日；数以万计的德国汽车工人走上街头，抗议行业内的大规模裁员。当前，德国汽车行业正面临严峻挑战，既要应对来自低成本中国竞争对手的竞争压力，又要承受美国征收的高额关税。
此外，宝马集团首席执行官内德利科维奇（Milan Nedeljkovic）在周二发表的《法兰克福汇报》采访中表示，针对中国低成本汽车进口给欧洲产业带来的威胁，他支持采取自愿价格协议，而非加征关税。
内德利科维奇说道：“部分中国汽车在欧洲市场的定价，从商业角度来看令人费解”。他补充称，这种做法有助长欧洲保护主义倾向的风险。欧盟正评估相关措施，以应对欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）所指的与中国之间“不可持续”的贸易逆差。
一些欧洲汽车业高管和政界人士呼吁实施本土成分要求，并将针对中国产汽车的关税范围扩大至插电式混合动力汽车，因为他们担心这会威胁到自身的市场份额。
内德利科维奇呼吁与北京进行政治对话，旨在就基于市场的定价机制达成共识，并随后采取具体措施。他在受访时说：“加征关税将构成更严重的干预，因此我支持在公平条件下达成的自愿（价格）协议”，并称“没人希望看到局势升级”。
宝马曾多次批评欧盟目前对中国产电动汽车征收的关税，并警告称此类措施可能引发贸易冲突。宝马在中国生产纯电动Mini车型并用于出口。
大众汽车集团（中国）首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）周二表示，预计2026年中国乘用车市场将下滑约20%。这番言论发表之际，大众汽车正深陷其最大市场的危机之中，面临着交付量下滑和利润率收窄的双重压力。
贝瑞德在出席一个行业峰会时指出，当前中国市场的萎缩程度堪比新冠疫情期间所受的冲击。尽管中国汽车出口在8月份保持强劲势头，但国内汽车市场销量已连续第11个月出现下滑。